2023年之前，马斯克多次强调特斯拉不会接入Carplay，他认为这是技术主权的问题，车机系统必须自己完成，不能依赖手机投屏功能，那时候Model 3和Model Y销量不错，用户也愿意接受，北美市场虽然iPhone用户多，但大家觉得特斯拉的车载系统已经够用，或者至少能够将就着使用。
到了2024年8月，Model Y的高性能版突然支持了原生的Carplay功能，连宣传稿都没有提前发出来，这件事让人觉得有点反常，因为之前特斯拉连测试版都一直藏着没有公开，两个月后V14系统在海外推送，代码里悄悄留下了Carplay的接口，这说明它不是临时决定的，而是早就准备好了，就等着合适的时机。
2025年销量数据出来了，全球下跌了8.55%，中国减少了4.78%，改款Model 3和Y没有挽回局面，用户反馈集中在车机卡顿、语音识别不准确、导航有偏差，欧美用户尤其抱怨，他们开特斯拉车，却习惯用iPhone手机，可以接受高德或百度导航，但无法忍受苹果地图，切换音乐还得去触摸屏幕，这让他们觉得很不方便。
特斯拉的车机系统其实并不差，算力比很多新势力还要强，问题出在“用法”上面，北美市场有69%的手机用户使用iOS系统，超过三成的潜在买家因为没有Carplay功能就直接放弃下单，他们可以接受没有天窗和座椅加热，但不能缺少Apple Music和Siri的联动，这不是功能缺失的问题，而是生活节奏被切断了十秒——这十秒在购车决策里就成了一票否决的关键。
中国的手机市场情况正好相反,安卓系统占了八成五以上的份额,华为和小米的车机方案早就超过了Carplay,本地的导航更准确,语音系统能听懂更多方言,还能直接点外卖和查找充电桩,对国内用户来说,Carplay最多算个老朋友来了打个招呼,不是必须的东西,特斯拉反而因为车机反应慢和应用少,被说成像十年前的平板电脑。
特斯拉在2026年3月正式推出Carplay，看起来是做了妥协，实际上是在分区域补漏洞，欧美市场用户习惯“顺手”操作，中国用户更看重系统“靠谱”，特斯拉现在没办法一条路走到黑，原本它计划全球统一系统，所有车型跑同一套代码，但后来发现各地用户行为差别太大，硬要强推只会丢掉市场。
更麻烦的是，特斯拉这两年没有推出新平台，Model 3和Y的改款只是换了屏幕、调整了悬架，智能驾驶能力也没有根本提升，比亚迪和小鹏的新车已经能做到自动变道和无图城市领航，而FSD在中国还没落地，这时候增加Carplay功能，或许能吸引一部分家庭用户，但弥补不了技术上的差距。
还有个现实没人明说，Carplay本质上就是手机投影，特斯拉的原生系统是车自己计算，这两者的底层逻辑互相冲突，现在能一起用，是因为特斯拉让出了入口权，但核心计算还在车上，苹果没想接管整个车机，特斯拉也没真正交出控制权，双方各退半步，先维持现状活下去。
2025年全球新车Carplay装车率有62%，中国这边只有19%，还在继续下降，苹果自己的财报也提到，iPhone在中国的销售不如从前，Carplay对销量的拉动作用越来越小，特斯拉在中国推Carplay，与其说是迎合苹果用户，不如说是为了缓解自家车机系统的不足。
它能用来听歌和导航，但语音识别总把“打开空调”认成“打开香薰”，也解决不了FSD中国版反应慢、地图更新不及时的问题，用户现在不看车标，只关心每天上车后那几分钟用着顺不顺手，这一点，马斯克心里应该比谁都明白。
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